近几年现实中、新闻报道的撞车事故，大部分都不单单只是简单的撞击，多为连撞，前后夹击，翻车事故，事故环境不可能是试验场那么简单，碰撞那么单一，仅仅是以假象性质的碰撞试验来证明一辆车安全系数。所谓碰撞试验，其实就是在假设事故环境，对车体框架遭遇碰撞时所展现的结果进行评估。目前国际上有两种机构：一种是NCAP，一种是IIHS。NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。
主要包括：正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%ODB（重叠可变性壁障），侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
IIHS碰撞测试也包括两方面：常规碰撞和非常规碰撞。这两种机构的标准其实就是测试汽车的受力吸能的能力。但是，就个人而言，这种模板式的撞击测试根本不足以评价环境更为复杂的真实路况下的交通事故。
主要包括：前端侧角碰撞，侧面撞击、车顶强度测试和追尾对颈椎的影响。除了基本的测试之外，IIS还时常会进行一些特殊的碰撞，比如会进行车辆的对撞来评测安全性能，以及128Km/h的时速撞向不可移动固体墙，这都让我们看起来非常过瘾，但这也遭到了部分厂商的不满。
IIHS着重强调前端侧角碰撞并用“最小接受指数”来表示车辆安全信息。分别以优秀、良好、及格和差四个级别分级评定，为消费者提供权威的汽车安全信息。毕竟，能有多少撞击是正面对撞的呢？又有多少撞击会是正好撞在侧面受力加强面上了呢？既然是影响生命安全级别的测试，至少应该给出一些诚意，应该针对从汽车薄弱点进行测试，这才能知道车辆的短板损伤到底是什么程度。
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