在疫情当前的时候，确实很多人都有只关注新闻而放弃其他的想法，对于车辆的碰撞试验，让很多原本消费者觉得非常安全的车子，暴露了本来面目，也让人们更清楚一台车的好坏，并非是臆想，在面临真正的撞击面前，到底哪款车能保住你的性命，测试根本不会停止，发生事故的概率的确存在，但是更多正常驾驶时候的舒适度，可能会引起更多共鸣。
碰撞试验的目的是什么？
碰撞发生后，损坏的部位主要是车辆的前端吸能装置，也就是头车前端的“鼻尖”部位。而车体的主体结构没有毁坏，试验车辆还可以循环使用。
我们知道，被动安全，是当车辆发生意外碰撞时，通过车辆吸能装置耗散撞击能量，最大限度降低碰撞损伤，有效保护乘员安全。碰撞试验的主要目的，是为了测试动车组头车吸能系统的吸能容量极限，验证吸能系统是否有效，评价车辆的被动安全性能。
为什么试验速度是76km／h，而不是动车最高时速？
被动安全防护是一种有限防护。动车组在正常运营过程中，主要是通过主动安全系统CTCS－3来确保运营安全的。在发现障碍时，司机会采取紧急制动措施，动车组处于减速阶段，当车辆与障碍物接触时，速度已经大幅降低。所以，被动安全防护速度不会以动车组最高时速为目标。碰撞试验也不会选取动车组的最高时速作为试验速度目标。
为什么是一方静止一方运动？
在实际运行中，动车组是同向运行，不会出现两辆运动的列车迎面相撞的情况。
此外，运动和静止是相对的，碰撞速度也是相对速度。为了便于开展实验，试验将一辆动车组头车固定静止在刚性墙上，另一辆动车组头车以76km／h的速度撞击。从能量耗散的角度来看，碰撞试验一端头车端部刚性固定约束，另一车以76公里每小时速度撞击，且能量均全部被两车吸收的方式，比实际运营发生的事故，如追尾，或一列静止一列运动的情况更恶劣。
